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<!DOCTYPE html>

<title>March 721X</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">March 721X</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size:larger; padding:.3em"><b>March 721X </b>

</caption>

<td colspan="2"> <p style="text-align:center; font-size:90%">Der March 721X von Ronnie Peterson</p>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Konstrukteur:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="March_Engineering" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="March_Engineering" title="March Engineering">March</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Designer:</b>

</td>

<td><a href="Robin_Herd" title="Robin Herd">Robin Herd</a> <br> Frank Costin

</td></tr>

<tr>

<td><b>Vorgänger:</b>

</td>

<td><a href="March_721" title="March 721">March 721</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolger:</b>

</td>

<td>March 721G

</td></tr>

<th colspan="2">Technische Spezifikationen

</th></tr>

<tr>

<td><b>Chassis:</b>

</td>

<td>Aluminium

</td></tr>

<tr>

<td><b>Radstand:</b>

</td>

<td>24382 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifen:</b>

</td>

<td><a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<tr>

<td><b>Fahrer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Schweden</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Ronnie_Peterson" title="Schweden"></a></span> <a href="Ronnie_Peterson" title="Ronnie Peterson">Ronnie Peterson</a><br><span style="display:none">Osterreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Niki_Lauda" title="Österreich"></a></span> <a href="Niki_Lauda" title="Niki Lauda">Niki Lauda</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Erster Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1972" title="Großer Preis von Spanien 1972">Großer Preis von Spanien 1972 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Letzter Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1972" title="Großer Preis von Belgien 1972">Großer Preis von Belgien 1972 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<th style="width:4.5em;">Starts

</th>

<th style="width:4.5em;">Siege

</th>

<th style="width:4.5em;"><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Poles</a>

</th>

</th></tr>

<td>6

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td><b>WM-Punkte:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Podestplätze:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Führungsrunden:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

</tbody></table><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter</div><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Formel-1-Rennwagen/Wartung/Federung Vorne</div><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Formel-1-Rennwagen/Wartung/Federung Hinten</div>

<p>Der <b>March 721X</b> ist ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Fahrzeug des ehemaligen <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischen</a> Rennwagenherstellers <a href="March_Engineering" title="March Engineering">March Engineering</a>, den das March-Werksteam in der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1972" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1972">Weltmeisterschaft 1972</a> einsetzte. Er ist vom anders konstruierten <a href="March_721" title="March 721">March 721</a> zu unterscheiden, der vor allem bei Kundenteams zum Einsatz kam. Der 721X war eine Fehlkonstruktion; <a href="Ronnie_Peterson" title="Ronnie Peterson">Ronnie Peterson</a> und <a href="Niki_Lauda" title="Niki Lauda">Niki Lauda</a> erzielten mit ihm keine Weltmeisterschaftspunkte. March ersetzte ihn nach wenigen Rennen durch den neu entwickelten 721G, der von einem <a href="Formel_2" title="Formel 2">Formel-2</a>-Auto abgeleitet war. Der March 721X war bis 1987 der letzte Rennwagen, den March als originäres Formel-1-Auto entwickelte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Das 1969 gegründete, in <a href="Bicester" title="Bicester">Bicester</a> ansässige Unternehmen March Engineering konstruierte, baute und verkaufte ab 1970 Rennwagen unter anderem für die Formeln 1, 2 und <a href="Formel_3" title="Formel 3">3</a>. In erster Linie gingen die Autos an unabhängige Kundenteams, die die Renneinsätze selbst organisierten. Daneben unterhielt March in den Formeln 1 und 2 auch ein eigenes Werksteam.

</p><p>Der <a href="March_701" title="March 701">701</a>, Marchs erstes Formel-1-Auto, war eine erfolgreiche Konstruktion; der Hersteller wurde <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1970" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1970">1970</a> mit ihm Dritter der Konstrukteurswertung. <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1970" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1970">Im folgenden Jahr</a> hatte Marchs Werksfahrer <a href="Ronnie_Peterson" title="Ronnie Peterson">Ronnie Peterson</a> zeitweise Aussichten, mit dem March 711 die Fahrerweltmeisterschaft zu gewinnen; letztlich wurde er Vizemeister hinter <a href="Jackie_Stewart" title="Jackie Stewart">Jackie Stewart</a>.

</p><p>Für die Saison 1972 fuhr March in der Formel 1 mehrgleisig: Für die Kundenteams konstruierte das Unternehmen den March 721, der eine Weiterentwicklung des 711 aus dem Vorjahr war.<sup id="cite_ref-Nye_205_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Nye_205-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für das Werksteam hingegen war der 721X vorgesehen, der sich wesentlich vom einfachen 721 unterschied. Die Zeit bis zu seinem Debüt beim dritten Saisonrennen in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1972" title="Großer Preis von Spanien 1972">Spanien</a> überbrückte das Werksteam mit zwei einfachen 721-Chassis. Parallel dazu entstanden 20 Formel-2-Autos vom Typ March 722,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die weitgehend eigenständige Konstruktionen waren.

</p><p>Der 721X erwies sich als Fehlkonstruktion. Er ging nur bei drei Weltmeisterschaftsläufen an den Start. Als Ersatz brachte March zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1972" title="Großer Preis von Frankreich 1972">Großen Preis von Frankreich</a> den 721G heraus, der neu konstruiert war und sich an ein vom 722 abgeleitetes Auto anlehnte, das March zu Saisonbeginn für den Kunden <a href="Mike_Beuttler" title="Mike Beuttler">Mike Beuttler</a> aufgebaut hatte. Der 721G blieb – zuletzt unter der Bezeichnung 731 – bis ins Ende 1973 im Einsatz. March Engineering setzte in den folgenden Jahren die Verfahrensweise fort, Formel-1-Fahrzeuge von den zeitgenössischen Formel-2-Autos abzuleiten. Erst ab 1987 entstanden wieder originäre Formel-1-Rennwagen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellbeschreibung">Modellbeschreibung</h2></div>

<p>Konstrukteure des March 721X waren <a href="Robin_Herd" title="Robin Herd">Robin Herd</a>, einer der March-Gründer, sowie <a href="Frank_Costin" title="Frank Costin">Frank Costin</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis_und_Aufbau">Chassis und Aufbau</h3></div>

<p>Der March 721X hat wie der einfache 721 ein <a href="Monocoque#Automobile" title="Monocoque">Vollmonocoque</a> aus Aluminiumblechen; seine Form ist aber geringfügig eckiger als die des 721-Monocoques.<sup id="cite_ref-March_61_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-March_61-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Generell verfolgte March beim 721X eine andere Konstruktionsphilosophie. Ziel war es, ein niederes <a href="Tr%C3%A4gheitsmoment" title="Trägheitsmoment">Trägheitsmoment</a> zu schaffen und das meiste Gewicht des Wagens in der Fahrzeugmitte zu konzentrieren. Hierzu positionierte March das Getriebe nicht – wie seinerzeit üblich – hinter der Hinterachse, sondern zwischen Motor und Hinterachse.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Neu war auch die Konstruktion des Fahrwerks. Die hinteren Federn sind hoch angelenkt und werden über Hebel und Federn betätigt.<sup id="cite_ref-March_61_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-March_61-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motorisierung_und_Kraftübertragung"><span id="Motorisierung_und_Kraft.C3.BCbertragung"></span>Motorisierung und Kraftübertragung</h3></div>

<p>Der March 721X wurde von <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a>-<a href="Achtzylindermotor" title="Achtzylindermotor">Achtzylindermotoren</a> vom Typ <a href="Cosworth_DFV" title="Cosworth DFV">DFV</a> angetrieben. Die Kraftübertragung hatte March neu konstruiert. Im Gegensatz zum einfachen 721 und zu seinen Vorgängern kommen die Zahnräder beim 721X nicht von <a href="Hewland" title="Hewland">Hewland</a>, sondern von <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a>. Ihre Verwendung ist eine Folge der Formel-1-Saison 1971, in der March zwei Werksautos anstelle der üblichen Cosworth-Hewland-Kombination mit einem Alfa-Romeo-Achtzylinder mit Alfa-Romeo-Getriebe ausgestattet hatte.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach positiven Rückmeldungen von Peterson<sup id="cite_ref-March_61_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-March_61-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> übernahm March das Alfa-Romeo-Getriebe für den 721X. In der Praxis erwiesen sich die Gangwechsel als schwierig; das Differenzial, für dessen Einbau es wegen der Lage des Getriebes nur wenig Platz gab,<sup id="cite_ref-Nye_205_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Nye_205-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sei „furchtbar“ gewesen.<sup id="cite_ref-March_64_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-March_64-7"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Alfa Romeo lieferte für jedes Rennen nur einen Satz Zahnräder. Peterson hatte das Recht des ersten Zugriffs. Laudas Getriebe musste aus den verbleibenden Zahnrädern improvisiert werden.<sup id="cite_ref-March_64_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-March_64-7"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Robin Herds Entscheidung, auf Komponenten von Alfa Romeo zurückzugreifen, wird rückwirkend als „großer Fehler“ angesehen.<sup id="cite_ref-Nye_205_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Nye_205-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bereifung">Bereifung</h3></div>

<p>Die <a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>-Reifen, die March 1972 einsetzte, harmonierten nie richtig mit dem Chassis. Die Vorderreifen wurden überlastet. Am Kurveneingang trat Unter- und am Kurvenausgang Übersteuern ein.<sup id="cite_ref-Nye_205_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Nye_205-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Lauda_64_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lauda_64-8"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lackierung_und_Sponsoren">Lackierung und Sponsoren</h3></div>

<p>Die March 721X sind rot lackiert. Hauptsponsor war das US-amerikanische Mineralölunternehmen <a href="STP_(Mineral%C3%B6lunternehmen)" title="STP (Mineralölunternehmen)">STP</a>, das das March-Werksteam bereits seit 1970 unterstützte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion">Produktion</h2></div>

<p>March baute zwei Chassis vom Typ 721X. Sie wurden ausschließlich vom Werksteam eingesetzt und anders als die meisten anderen Werkschassis nach ihrem letzten Rennen nicht an andere Teams verkauft.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renneinsätze"><span id="Renneins.C3.A4tze"></span>Renneinsätze</h2></div>

<p>Fahrer der beiden 721X-Chassis waren Marchs Werkspiloten Ronnie Peterson und Niki Lauda, der sich mit Geld aus einem Bankkredit bei March eingekauft hatte und 1972 seine erste vollständige Formel-1-Saison bestritt.

</p><p>Der March 721X debütierte nach ersten privaten Testfahrten in <a href="Silverstone" title="Silverstone">Silverstone</a><sup id="cite_ref-Lauda_64_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Lauda_64-8"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> am 15. März 1972 bei der 1972er Auflage des <a href="Race_of_Champions_(Formel_1)" title="Race of Champions (Formel 1)">Race of Champions</a> in <a href="Brands_Hatch" title="Brands Hatch">Brands Hatch</a>, einem <a href="Formel-1-Rennen_ohne_Weltmeisterschaftsstatus" title="Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus">Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus</a>. Peterson qualifizierte sich in einem schwachen Starterfeld<sup id="cite_ref-March_61_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-March_61-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> als bester March-Pilot für den achten Startplatz. Im Rennen verlor er ein Rad und hatte eine lange Standzeit in der Box. Am Ende kam er als Zwölfter und Vorletzter ins Ziel.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der erste Weltmeisterschaftslauf, an dem der 721X teilnahm, war der <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1972" title="Großer Preis von Spanien 1972">Große Preis von Spanien</a> am 1. Mai 1972. Peterson qualifiziert sich für den neunten Startplatz, Lauda startete als Letzter. Keiner der beiden March-Werksfahrer beendete das Rennen mit einer Zielankunft. Lauda fiel nach einem Getriebeschaden in der achten Runde aus, Peterson musste wegen eines Lecks in der Benzinversorgung nach 16 Runden aufgeben.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Qualifying zum anschließenden Weltmeisterschaftslauf in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1972" title="Großer Preis von Monaco 1972">Monaco</a> erreichte der für <a href="Frank_Williams_Racing_Cars" title="Frank Williams Racing Cars">Williams</a> startende <a href="Henri_Pescarolo" title="Henri Pescarolo">Henri Pescarolo</a> im Kunden-721 eine Rundenzeit, die eine Sekunde unter der von Peterson und zweieinhalb Sekunden unter der von Lauda lag, die jeweils ihre 721X fuhren. Beide Werksfahrer kamen außerhalb der Punkteränge ins Ziel: Peterson wurde Elfter, Lauda 16. Sie hatten vier bzw. sechs Runden Rückstand auf den Sieger <a href="Jean-Pierre_Beltoise" title="Jean-Pierre Beltoise">Jean-Pierre Beltoise</a> (<a href="BRM_P160" title="BRM P160">BRM P160B</a>).<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zur Ende Mai stattfindenden 1972er Auflage des <a href="Oulton_Park_International_Gold_Cup" title="Oulton Park International Gold Cup">Oulton Park International Gold Cup</a>, der nicht zur Weltmeisterschaft zählte und zu dem sowohl Formel-1- als auch <a href="Formel_5000" title="Formel 5000">Formel-5000</a>-Autos zugelassen waren, trat das March-Werksteam nur mit Peterson an. Im Qualifying erreichte er im 721X die langsamste Rundenzeit aller Formel-1-Fahrzeuge. Im Rennen fiel er bereits nach einer Runde nach einem Unfall aus.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das letzte Rennen des 721X war der <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Belgien_1972" title="Großer Preis von Belgien 1972">Große Preis von Belgien</a>. Auch hier war mit <a href="Carlos_Pace" title="Carlos Pace">Carlos Pace</a> (Williams) ein Fahrer eines Kunden-March<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> im Qualifying schneller als die beiden Werkspiloten mit dem 721X. Peterson belegte Startplatz 14 – drei Plätze schlechter als Pace –, während Lauda sich als Letzter qualifizierte. Während Pace als Fünfter ins Ziel kam, wurden Peterson und Lauda Neunter bzw. Zwölfter. Pace hatte Peterson dabei einmal und Lauda zweimal überrundet.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rezeption">Rezeption</h2></div>

<p>Der March 721X wird in der Literatur allgemein als Fehlkonstruktion beschrieben. Eine March-Biografie nennt das Auto eine „Zitrone“,<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ein anderer Autor spricht von „einer Katastrophe“.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Während sich Ronnie Peterson nicht pointiert zum 721X äußerte, nannte Niki Lauda den Wagen „einen kompletten Versager“, „eine Totgeburt“ und „ein Debakel“<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und hielt ihn für das schlechteste Auto, das er jemals gefahren sei.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ergebnisse">Ergebnisse</h2></div>

<th>Fahrer

</th>

<th>12

</th>

<th>Punkte

</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<td><b><a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1972" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1972">Automobil-Weltmeisterschaft 1972</a></b>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Schweden</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Ronnie_Peterson" title="Schweden"></a></span> <a href="Ronnie_Peterson" title="Ronnie Peterson">R. Peterson</a>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">11

</td>

<td style="background:#CFCFFF">9

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<td>

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</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Osterreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Niki_Lauda" title="Österreich"></a></span> <a href="Niki_Lauda" title="Niki Lauda">N. Lauda</a>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

<td style="background:#CFCFFF">16

</td>

<td style="background:#CFCFFF">12

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Andrew Frankel: <i>Quick March</i>. MotorSport, Heft 3/2013, S. 86 ff.</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001.</i> 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>Niki Lauda: <i>Money for Nothing. The Worst Car I Ever Rode</i>. Motorsport Magazine, Januar 2000, S. 62 ff.</li>

<li>Mike Lawrence: <i>March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend</i>. MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7.</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1.</i> 2. Auflage. St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)</li>

<li>Doug Nye: <i>Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85</i>. Hazleton publishing 1986, ISBN 0-905138-37-6 (englisch)</li>

<li>Ken Stewart, Norman Reich: <i>Sun on the Grid. Grand Prix and Endurance Racing in Southern Africa</i>. London 1967, ISBN 1-870519-49-3.</li>

<li>Simon Taylor: <i>Porridge with Robin Herd</i>. MotorSport, Heft 3/2010, S. 74 ff.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:March_721X?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: March 721X</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/march/721x/">Der March 721X auf oldracingcars.com</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Formel-1-Typen March 741, 751, 761, <a href="March_771" title="March 771">771</a> und <a href="March_781" title="March 781">781</a> waren jeweils Abwandlungen der aktuellen Formel-2-Konstruktionen. Die als <a href="March_811" title="March 811">March 811</a> und <a href="March_821" title="March 821">821</a> bezeichneten Rennwagen, die RAM Racing in den Weltmeisterschaften <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1981" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1981">1981</a> und <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1982" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1982">1982</a> an den Start brachte, waren nicht von March Engineering konstruiert und gebaut, sondern von dem unabhängigen Unternehmen <a href="March_Grand_Prix" class="mw-redirect" title="March Grand Prix">March Grand Prix</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Dieses Layout hatte March bereits 1971 bei den zwei Werks-711 verwendet, die mit Alfa-Romeo-Motoren an den Start gebracht wurden.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Der Motor vom Typ T33 war von dem Triebwerk des <a href="Sportwagenrennen" title="Sportwagenrennen">Rennsportwagens</a> <a href="Alfa_Romeo_Tipo_33" title="Alfa Romeo Tipo 33">Alfa Romeo Tipo 33</a> abgeleitet. Alfa Romeo finanzierte den Einsatz zweier Werks-March mit diesen Motoren. Fahrer waren <a href="Andrea_de_Adamich" title="Andrea de Adamich">Andrea de Adamich</a> und <a href="Nanni_Galli" title="Nanni Galli">Nanni Galli</a> sowie in einem Rennen auch Ronnie Peterson.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Pace fuhr in diesem Rennen einen Ende 1970 aufgebauten March 711 (Chassis 711/3); s. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/march/711/3">Geschichte des March 711/3 auf oldracingcars.com</a> (abgerufen am 29. September 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text">Der March 721X fuhr keine Weltmeisterschaftspunkte ein. Im Laufe des Jahres kam das March-Werksteam mit dem 721 und dem 721G mehrfach in den Punkterängen ins Ziel; hinzu kamen mehrere Positionierungen von Kundenteams in den Punkterängen, die zugunsten von March als Konstrukteur gewertet wurden. In der Summe ergaben sich daraus 15 Punkte in der Konstrukteurswertung.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Nye_205-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Nye_205_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Nye_205_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Nye_205_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Nye_205_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Doug Nye: <i>Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85</i>. Hazleton publishing 1986, ISBN 0-905138-37-6, S. 205.</span>

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<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Mike Lawrence: <i>March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend</i>. MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 248.</span>

</li>

<li id="cite_note-March_61-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-March_61_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-March_61_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-March_61_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-March_61_4-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Mike Lawrence: <i>March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend</i>. MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 61.</span>

</li>

<li id="cite_note-March_64-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-March_64_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-March_64_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Mike Lawrence: <i>March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend</i>. MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 64.</span>

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<li id="cite_note-Lauda_64-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Lauda_64_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lauda_64_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Niki Lauda: <i>Money for Nothing. The Worst Car I Ever Rode</i>. Motorsport Magazine, Januar 2000, S. 62 ff.</span>

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<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/march/721x/">Übersicht über die March-721X-Chassis auf oldracingcars.com</a> (abgerufen am 26. September 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/f1/results/1972/race-of-champions/">Statistik zum Race of Champions 1972 auf oldracingcars.com</a> (abgerufen am 25. September 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/results/raceoverview.php?y=1972&r=3">Statistiken zum Großen Preis von Spanien 1972 auf motorsport-total.com</a> (abgerufen am 29. September 2025).</span>

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<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/results/raceoverview.php?y=1972&r=4">Statistiken zum Großen Preis von Monaco 1972 auf www.motorsport-total.com</a> (abgerufen am 29. September 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldracingcars.com/f1/results/1972/oulton-park-gold-cup/">Statistik des Oulton Park International Gold Cup 1972 auf oldracingcars.com</a> (abgerufen am 29. September 2025).</span>

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<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/results/raceoverview.php?y=1972&r=5">Statistiken des Großen Preises von Belgien 1972 auf motorsport-total.com</a> (abgerufen am 29. September 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Mike Lawrence: <i>March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend</i>. MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 60.</span>

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<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 160.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Niki Lauda: <i>Protokoll. Meine Jahre mit Ferrari</i>. ORAC, Wien 1977, ISBN 3-85368-843-8, S. 251.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Niki Lauda: <i>Money for Nothing. The Worst Car I Ever Rode</i>. Motorsport Magazine, Januar 2000, S. 62 ff.</span>

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